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六是加快推进邮轮建造及配套装备产业发展。重点突破豪华邮轮设计建造技术，鼓励合资合作方式，形成多元投入格局，加快实现首艘大型邮轮建造。鼓励通过“引进消化吸收在创新”和“自主创新”相结合的模式，推进邮轮设计建造逐步达到世界先进水平，完善和优化邮轮建造配套供应链体系。

总计15.158亿股的限售流通股目前由富域发展集团有限公司以及常州德润咨询管理有限公司持有，分别为13.78亿股、1.378亿股，占公司总股本61.04%和6.10%，共计67.14%。2018年12月4日原本到期解禁，去年10月17日，新城公告，富域发展和常州德润承诺在2019年12月4日之内不以任何方式减持该部分股份。

谈及目前国内氢燃料电池汽车的现状时，李岑向1℃记者直言，由该公司提供设备的氢燃料电池汽车，平均每个月有七成的车辆因为在路上抛锚等各种问题需要回厂返修。“车辆出现故障很正常，但出故障的几率太高的时候就不正常了。故障几率太高，是国内氢燃料电池汽车的通病。”李岑说，有时候，一些氢燃料电池汽车在路上跑着跑着就不动了。

在一些公开场合，常常有人这样问张锐明：“你从美国回来，你们泰罗斯正在干什么？”他的回答是：“不求快，不求新，不求多，不求抛头露面，只求慢慢地整合供应链，把产业链和技术做扎实。”但现实中，张锐明说他自己做得太苦、太难了。“这需要很多时间，但不这样做，那就没有意义了。没有成熟的产业链和核心的技术，我们拿什么去跟外国人拼？”他说，“我一直相信，只要扎扎实实去做，假以时日，中国氢燃料电池汽车行业一定会起来的。”

“很多经营不如R公司的企业反而存活，比如当初连累了它的那家企业，至今没有进入破产程序。”张强也认为，政府可以有一些主导政策，但最好不要插手具体事务，“比如政府来定破产名单怎么列，具有很强的主观性，而非由市场决定，这样对公司不公平。”但张强并不认为银行会对政府施加太多影响。“银行肯定最不愿意让企业破产，因为他们遭受的损失最大。”

对于从事资金密集型产业的X公司而言，资金链本就很紧张，抽贷给企业带来的打击很大。“只能减产，X公司在鼎盛时期有员工近4000人，最困难时仅有1000多人。2016年11月，X公司开始无力向银行偿还本金；2017年，轮胎生产的原材料天然胶价格疯涨；2018年6月，X公司停止支付利息。”齐颜介绍说。